Motor/snelheidsregelaar

Motor

Tot halverwege 2008 werden simpele motoren met koolborstels gebruikt. Niks mis mee, echter na een aantal races was het beste ervan af, en na 1 of 2 revisiebeurtjes moest je toch een nieuwe kopen.

Halverwege 2008 komt een nieuwe type motor op de markt, de zgn. BRUSHLESS motor. Zoals de naam al zegt zitten hier geen koolborstels meer in (maar wel wat meer electronica). zo'n motor heeft geen verslijt en blijft presteren als in nieuwstaat. Des te minder wikkelingen een motor heeft, des te meer vermogen. Meer vermogen maakt je auto wel sneller, maar hij wordt zo krachtig dat er niet meer mee te rijden is. Het is dus een kwestie van precies de juiste hoeveel wikkelingen te kiezen. Op de baan bij ERC Swalmen zijn -afhankelijk van de boordspanning- motoren tussen de 5,5 en 9,5 wikkelingen het meest geliefd. Minder wikkelingen zorgt voor een te nerveuse auto, wat veel rijfouten veroorzaakt, met meer dan 10 wikkelingen heb je waarschijnlijk te weinig vermogen, wat vooral op het rechte stuk merkbaar is.

Alle voor 1/12 racen gebruikte motoren hebben dezelfde afmetingen. Reeds in 1980 was de Mabuchi 540 een veelgebruikte motor. De afmetingen van de "oer-540" zijn vandaag de dag nog steeds de standaard.

Tandwielen

Op een 1/12 auto zitten maar 2 tandwielen: een motortandwiel (pinion) en hoofdtandwiel (spur). Samen met de bandendiameter bepaalt dit het aantal milimeters dat de auto vooruit komt per motoromwenteling. Een goede waarde varieert per motor en baantype, maar je moet ergens tussen de 25 en 40 mm zitten. Voor de geïnteresseerden: (motortandwiel / hoofdtandwiel) * 3,14 * bandendiameter. Voorbeeld is (15 / 75)*3,14*52=32,6 mm/motoromwenteling.

Qua grofheid zijn er voor 1/12 racen 2 soorten verkrijgbaar. Het maakt niet uit of je met middel (48dp) of fijne (64dp) tandwielen rijdt. De fijna is iets kwestbaarder en lastiger af te stellen, maar is geruislozer en theoretisch gezien zuiniger. De oer-variant (32dp) is al heel wat jaartjes uitgeschakeld.

Deze tandwielen zijn universeel inzetbaar op elk type auto. Uitzondering hierop zijn de motortandwielen voor een Corally. Het hoofdtandwiel van een Corally staat iets meer naar buiten, waardoor er een "lang" motortandwiel op moet. Dit in tegenstelling tot alle andere modellen, die hebben "korte" motortandwielen.

Snelheidsregelaar

De hoeveelheid "gas" die je geeft wordt geregeld door de snelheidsregelaar. In onze begintijd gebeurde dit nog mechanisch. Toen de electronische snelheidregelaar (rond 1985) op de markt kwam was dit een verademing, want de snelheid was beter regelbaar en, nog belangrijker, er werd geen vermogen meer verprutst in grote weerstanden. Bij de komst van de brushless motoren moest het hele ontwerp weer op schop, want een brushless motor moet met drie draden worden aangesloten, dit in tegestelling tot een gelijkstroommotor met twee draden.

Bij gebruik van 1-cell LiPo accu's met een spanning van 3,7V is het even opletten geblazen. Een regelaar verzorg normaalgesproken ook de voeding voor ontvanger en stuurservo. Deze hebben graag een spanning tussen de 5V en de 6V. Enkele regelaars hebben een ingebouwde "booster" die de spanning voor de stuurservo ophoogt van 3,7 naar 6V. Bij andere regelaars moet je een externe booster of een mini 2-cell accuutje als stroomverzorging gebruiken.

De beste (meest gebruikte) motoren en regelaars worden gemaakt door Novak, CRC/Advanced Electronics,  LRP/Nosram en Speed Passion. Ook Corally, Reedy en Tekin zijn toppers hier.